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機動車尾氣中的碳氫化合物主要包括烷烴、環烷烴、烯烴和芳烴，絕大多數屬于VOCs，這些污染物都将嚴重影響環境質量和人體健康。實驗證明，降低燃油硫含量可以延長尾氣淨化器中催化劑的壽命，降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及二氧化硫的排放；而減少芳烴含量可降低碳氫化合物、顆粒物及多環芳烴等有毒物質的排放。因此，油品質量升級必須将環境保護要求擺在首要位置。要提高油品質量可采取以下對策：

一是科學制定油品質量标準。增加控制柴油總芳烴限值，降低多環芳烴限值，加快低硫化步伐，同時加快修訂現有的車用汽油及車用柴油有害物質控制标準，并制定完善各類機動車尾氣排放标準。

二是加快煉油工業升級改造進程。加快現有煉油企業油品升級改造項目的審批進度，促進煉油工業升級改造，做到一次規劃、分步實施、分區域管理。同時建立油品生産、銷售的分類監管體系，強化市售油品質量監督，杜絕低劣油品進入市場;； 加大配套基礎研究投入，推進油品升級的技術進步。

三是加大優質優價的環保政策保障。環保部門應加大政策保障，制定和完善污染物總量減排核算辦法。将生産銷售好于國家标準油品的企業納入《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》财稅補貼激勵政策範圍，對其進行财稅補貼，在消費稅政策上予以優惠。制定VOC排污收費政策，對生産銷售高于國家标準油品的企業，核算其排放當量，減免征收費用VOC排污費。對劣質油品及其生産企業，加大懲處力度。

四是規範整治地方煉油企業。部分地方煉油企業數量多，工藝落後，污染防治設施不完備，且多數小型地方煉油企業加工劣質渣油，加工過程環境污染嚴重，生産國Ⅲ以上标準油品存在困難，缺乏合法的銷售渠道，部分低質量油品進入大型煉油企業的油品調合池，從而合法地流入市場。這種局面嚴重擾亂市場、污染環境，對此，政府應對已經形成一定規模，環保設施齊全且具備油品升級改造能力的，應納入規範管理；對不符合産業政策要求、不具備升級改造能力、環境污染嚴重、環境風險隐患高的“小煉油”“小煉油”，應徹底關停拆除，消除低檔次油品生産企業的生存空間，規範市場，掃除中國油品升級的外部阻力。